新能源汽車免稅時代或將終結，購車者需加快速度

當前,新能源汽車發展之勢不可擋,然而快速發展的背后卻有新問題。為此,相關部門不斷地調整新能源汽車產業發展和鼓勵政策,如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。近日,相關部門再就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論,據悉2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升,同時新能源汽車補貼退坡速度可能快于預期。業內人士預測,新能源汽車新一輪“洗牌”或將明年開啟,同時推動中國新能源汽車往高端發展。

進入12月，也接近年關，準備入手新能源汽車的車主得抓緊了，因為到12月31日，不只新能源汽車免征車輛購置稅的政策即將結束，新能源汽車的補貼也可能面臨大幅退坡。

根據此前財政部、國家發改委、工信部等幾部委發布的補貼方案，2017-2018年新能源汽車補貼在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年則下降40%。而在Z新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施，也就是2018年補貼將退坡40%

這就意味著，如果明年才買電動汽車的話，比現在買起碼多花四五萬！所以想買車，年底前是Z后的好時機，趕緊看看怎么選一臺合適的電動汽車吧。

從用車角度淺談如何正確選購純電動汽車

1.續航里程

談到純電動，續航里程肯定是購買者Z先考慮的，購買前還是需要計算一下自己每天的用車情況，盡量選擇2天以上充一次電的里程車輛，這樣用車的過程中可能不會受到很多限制。同時需要注意，標注的綜合工況里程才是比較真實的里程，Z大里程一般需要在很苛刻的環境下才能達到。冬季的續航里程會有比較大的折扣，主要原因一是冬季電池性能下降，二是冬季使用空調會極大的影響續航情況，而且后者影響Z大。

2.電池

電池目前主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩種電池的優劣也有很多文章描述，前幾年對于三元鋰電池的安全性憂慮較大，目前以基本消除了顧慮?；\統來說磷酸鐵鋰電池的穩定性及充放電次數相對占優勢，但缺點是能量密度較低、冬季電量衰減較明顯。三元鋰電池能量密度高，冬季衰減較少。雖然電動車自燃大部分是三元鋰電池的車型，但自認為屬于偶發事件。今后三元鋰電池仍然是大勢所趨，國家對于電池能量密度要求逐漸增高，包括補貼也會根據能量密度下發，所以今后的車型應該更多的使用三元鋰電池。

3.充電

充電是購買新能源汽車Z關鍵的問題，如果有固定車位或者充電方便，那么在使用過程中還是很方便的，家里或單位尤其是夜間充電比較方便的，不僅省心省力省錢，而且也會覺得新能源汽車在城市代步還是很不錯的。但對于充電只能依靠公共充電樁的人來說，使用新能源汽車會給生活增加很多的煩惱與不便，不僅價格很高，時間成本也很大。對于購買新能源的車主來說，一般都會考慮到充電是否方便和在哪充電的問題，但容易忽視的是充電功率的問題。

4.品牌與口碑

目前新能源品牌度較好的整車還是有很多的，建議大家選擇幾款銷量較好的品牌，到4S店進行駕駛體驗，品牌選擇上Z重要的就是，對于存在騙補嫌疑的廠商，不建議購買，不管他們的初衷是什么，起碼說明他們沒有用心造車。網上可以查到國家已經調查出來的騙補廠商，但自認為不僅僅是那些。所以選購之前，還是要對廠商旗下的車型進行初步的了解，從而判斷廠商是否在負責任的造車。還有部分車型連安全氣囊、防撞桿梁都沒有，這樣的廠商也還是不要考慮的為好。

網傳續航里程補貼調整方向討論稿

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